Ladda elbilen med solceller – så fungerar det

Ja, det går att ladda elbilen med el från dina solceller.

När solcellerna producerar mer el än huset använder kan överskottet användas till bilen i stället för att exporteras till elnätet.

Med smart laddning kan laddningen dessutom planeras utifrån exempelvis elpris, när bilen ska vara klar och önskad laddningsnivå. Möjligheten att styra laddningen direkt efter solöverskott beror på bil, laddbox, mätning och vilken teknisk integration som används.

Solelen används först av huset.

Om solcellerna producerar mer än fastigheten använder uppstår ett överskott.

Det kan:

• säljas till elnätet
• lagras i ett hemmabatteri
• användas till elbilsladdning

Exempel

Solcellerna producerar 7 kW och huset använder 2 kW.

Då finns ungefär 5 kW överskott.

Om bilen och laddlösningen kan styras efter solöverskott kan laddningen anpassas efter den tillgängliga effekten.

När moln passerar eller huset börjar använda mer el minskar överskottet och laddningen kan behöva sänkas, kompletteras med nätel eller pausas.

Vid vanlig AC-laddning är 6 A per fas en typisk lägsta laddström.

Det motsvarar ungefär:

Zaptec beskriver omkring 6 A per fas som normal miniminivå för AC-laddning och cirka 1,4 kW vid enfas respektive 4,1–4,2 kW vid trefas. Easee anger motsvarande nivåer för sina laddare. Zaptec: Solladdning med Zaptec Sense · Easee: Solcellsladdning med Easee-laddare

Det här är viktigt vid solladdning.

Om huset bara har exempelvis 2 kW solöverskott kan en bil som laddar enfas ofta börja ladda, medan ren trefasladdning normalt kräver omkring 4,1 kW överskott för att nå 6 A på alla tre faser.

Exakt beteende beror på bilen och laddboxen.

Vissa lösningar kan hantera fasväxling eller välja hur många faser som används. Andra laddare och bilar gör inte det.

Det kan göra stor skillnad för solladdning.

Om bilen bara kan laddas trefas behöver solöverskottet normalt vara högre innan ren överskottsladdning kan starta.

Med enfasladdning räcker ungefär 1,4 kW vid 6 A, vilket gör att fler perioder med lägre solproduktion kan användas. Easee beskriver exempelvis att deras överskottsladdning kan starta från 6 A på minst en fas och att trefasladdning kräver motsvarande överskott på alla tre faser. Easee: Solcellsladdning med Easee-laddare

Det beror på vilken funktion du vill ha.

För att bara tidsstyra laddningen räcker det ofta att bilen eller laddboxen kan schemaläggas.

För automatisk laddning efter solöverskott behöver lösningen normalt känna till:

• hur mycket solcellerna producerar
• hur mycket huset använder
• hur stort överskottet är
• hur laddningen kan regleras

Styrsystemet måste sedan kunna ändra laddströmmen eller starta och stoppa laddningen.

Smart laddning innebär att bilen inte automatiskt laddar med full effekt så fort den ansluts.

Laddningen kan i stället planeras utifrån exempelvis:

• elpris
• avresetid
• önskad laddningsnivå
• tillgänglig laddtid
• fastighetens effekt
• i vissa lösningar solöverskott

Bilen kan på så sätt laddas när förutsättningarna är bättre, samtidigt som den ska vara klar när kunden behöver den.

Nej.

Solel har ett ekonomiskt värde även om du producerar den själv, eftersom den annars hade kunnat säljas.

Därför bör man jämföra värdet av att använda solelen direkt med alternativet att sälja den och ladda bilen senare.

Exempel: 10 kWh solel

Anta följande förenklade scenario:

Mitt på dagen

• 10 kWh solöverskott
• ersättning vid försäljning: 30 öre/kWh
• värde av att sälja: 3 kr

Senare på natten

Anta att bilen annars skulle laddas med köpt el. Exempel på rörliga delkostnader, alla angivna exklusive moms, är:

• el och elhandelskostnad: 50 öre/kWh
• energiskatt: 36 öre/kWh före eventuell regional nedsättning
• rörlig nätavgift: 30 öre/kWh

Antag separat en total rörlig kostnad på 1,50 kr/kWh inklusive moms och eventuella andra rörliga kostnader. Denna total är ett eget antagande i exemplet, inte en direkt summering av 50 + 36 + 30 öre.

Då kostar 10 kWh senare ungefär:

15 kr

Genom att använda solelen direkt undviker kunden i detta förenklade exempel ett framtida köp på 15 kr men avstår från en försäljningsintäkt på 3 kr.

Skillnad:

cirka 12 kr för 10 kWh, före skillnader i laddförluster.

Energiskatten på el är 36,0 öre/kWh exklusive moms under 2026 före eventuell regional nedsättning. Skatteverket: Energiskatt på el

Det här är bara ett illustrativt exempel. Nätavgifter, elpris, moms, produktionsersättning och andra avtalsvillkor varierar mellan kunder.

Laddförluster spelar också roll

Om 10 kWh går från solcellerna direkt till bilen finns förluster i bilens AC-laddning.

Om energin först lagras i ett hemmabatteri och senare går vidare till bilen sker ytterligare energiomvandlingar.

Därför är direkt solladdning normalt energieffektivare än att först lagra samma energi i ett hemmabatteri enbart för att senare ladda bilen.

Det betyder däremot inte automatiskt att direktladdning alltid ger bäst ekonomi. Priser och andra användningsområden för batteriet kan förändra kalkylen.

Då behöver kundens laddbehov prioriteras.

Ett smart laddsystem kan använda tillgänglig solel under dagen men komplettera med el från nätet senare så att bilen når önskad laddningsnivå innan avresetiden.

Det är en viktig skillnad mellan ren överskottsladdning och smart laddning.

Ren solladdning: bilen laddar när det finns tillräckligt solöverskott.

Smart laddning: systemet försöker optimera laddningen men ser samtidigt till att kundens laddmål uppnås, förutsatt att laddtiden, den tillgängliga effekten och utrustningens stöd räcker till.

Ja.

Ett hemmabatteri kan exempelvis lagra energi när bilen inte står hemma och användas senare.

Det kan också bidra till att minska fastighetens effekttopp när bilen laddas.

Exempel

Bilen laddar med 11 kW och huset använder samtidigt 4 kW.

Totalt behov är då 15 kW.

Om hemmabatteriet bidrar med 5 kW behöver ungefär 10 kW tas från elnätet.

Detta kan vara relevant där nätavgiften påverkas av fastighetens effekttoppar.

Energimyndigheten: Batterier kopplat till solceller

Nej.

Samma batterikapacitet kan exempelvis användas till:

• huset
• prisoptimering
• effektkapning
• stödtjänster
• elbilsladdning

Det ekonomiskt bästa användningsområdet kan därför variera över dygnet.

Det är samma princip som för solelen: målet bör vara bäst totalekonomi, inte att maximera en enda funktion.

Med kvartspris kan elpriset förändras var femtonde minut.

Det ger ett smart laddsystem fler möjligheter att placera laddningen under billigare perioder.

Om bilen exempelvis behöver tre timmars laddning behöver laddningen inte nödvändigtvis ske sammanhängande. Ett styrsystem kan, där tekniken tillåter det, prioritera de mer fördelaktiga prisperioderna innan bilen behöver vara klar.

Energimarknadsinspektionen: Elhandelsavtal med kvartspris

Ja, om fastigheten, laddboxarna och styrsystemet stödjer det.

Den tillgängliga effekten behöver då fördelas mellan bilarna.

Ett intelligent system kan exempelvis behöva ta hänsyn till:

• respektive bils laddbehov
• avresetid
• huvudsäkring
• fastighetens övriga förbrukning
• tillgänglig laddkapacitet

Evolta erbjuder smart laddning för kompatibla bilar och laddboxar.

Laddningen kan planeras utifrån bland annat elpris, önskad laddningsnivå och när bilen behöver vara klar.

Möjligheten att dessutom samordna laddningen med solproduktion, hemmabatteri och andra delar av energisystemet beror på vilken utrustning kunden har och vilka data och integrationer som finns tillgängliga för den aktuella anläggningen.

Det betyder att alla funktioner inte är tillgängliga i alla installationer.

Evolta kontrollerar därför kompatibiliteten och vilka funktioner som kan användas för respektive bil, laddbox och energisystem.

Kontrollera vilka delar av din anläggning som kan anslutas till Evolta och vilka funktioner som finns tillgängliga för just din bil och laddbox.